MSC引领跨太平洋航运市场转冷!新航运公司相继撤离

内容摘要：跨太平洋运力下降 根据Alphaliner的最新报告，地中海航运公司（MSC）和其他机会主义的区域航空公司引领了跨太平洋运力的下降。

跨太平洋运力下降

根据Alphaliner的最新报告，地中海航运公司（MSC）和其他机会主义的区域航空公司引领了跨太平洋运力的下降。

截至本月，我们已经看到了514艘船舶，运载量486万标准箱，低于2022年6月的674艘船舶，运载量556万标准箱。

大多数退出的船舶来自MSC和其他在新冠疫情推动的繁荣结束时退出的长途新船。MSC削减了近400,000个标准箱，即其跨太平洋运力的35%。到本月底，随着中联航运决定取消中美西海岸航线，除太古船务外，所有在非常时期加入该行业的新来者都将退出。

运价下降，新航运公司亏损

在这些新参与者中，包括中联航运、SeaLead Shipping、Pasha Hawaii、Transfar Shipping、TS Lines、BAL Container Line和上海锦江航运等，他们在2022年6月时部署的船队规模近138,800 TEU（占船队总数的2.5%）。

在同一时期，尽管船队的总体规模实现了5.4%的增长，但在亚洲和北美间的运力却相比去年同期下降了12.6%。在跨太平洋贸易中，大部分在运量及运价达峰时加入的承运商，他们所部署的船只吨位相对较小。然而，目前的运价已经低于疫情爆发前的水平，导致这些承运商的现有运力正面临亏损状态。

亚洲至美国西海岸的运价现已于6月中旬降至1,200美元/FEU，大幅低于2022年6月的7,600美元/FEU和2020年1月疫情爆发前的1,550美元/FEU。