一、中欧班列助力外贸发展
"一带一路"战略的不断推进，中欧间的经贸活动规模日益庞大。即便是2020 年疫情的重重阻挠，也没有挡住中欧贸易上涨的步伐。自2011年首趟“渝新欧”中欧班列成功开行后，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列，开列次数年年递增。2020年中欧班列发行124万列，年度发列首次突破1 万列。中欧铁路作为陆上铁路运输系统，实现亚欧地区的互联互通、共建共享。中欧班列带动了中欧的贸易，加强我国对欧亚经贸的往来，促进内陆地区经济发展具有十分重要的意义。
中欧班列往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。
二、中欧班列运输优势
1、运输速度比较快，介于空运与海运之间，是对海运和空运市场的一个补充，大约15-18天左右就可以到欧洲各国。
2、货物运载量也是比较大的，相对于空运而言有运载优势，也是介于空运和海运之间。班次稳定、集装箱运输、适合大宗货物集中运输。
3、价格有一定的优势，同样介于空运与海运之间，有时候甚至低过海运。拼箱货物偶有小货特价，可按快递的价格走。
4、网点分布广，铁路拼箱站点是分布在中国及欧洲各个国家的内陆城市，相比海运散货拼箱集中在港口要更便捷。
但是费用要比海运高不少，投资也是比较大的，整体运营成本比较高，而且可达性比较差。
三、中欧班列运输劣势：
1、受口岸拥堵，换装影响因素大，因为我国使用的是国际标准轨距，即轨距为1435mm的铁轨，而中亚、欧洲一些国家使用的是国际宽轨标准，即轨距大于1435mm的铁轨。轨道之间有差距，所以中欧班列都要进行集装箱换装作业，所以运输时间会拖长。
2、货物限制比较多，一些特殊货物无法承运。
3、运输定价会受站点位置影响，内陆站点的价格比较便宜，靠沿海的站点城市价格相对偏高
4、发货的时间不稳定，受口岸拥堵影响，会对班次做调整。
5、通关程序和手续多，中欧班列途经国家较多，每个国家都有不同的程序，造成检疫、通关等方面不同程度的时间成本浪费。而且通关程序多，很多随车资料要做成中英俄语，抵达沿线某国时，过境货物换用该国海关编码，那抵达目的国时又得重新更换，除高额的换码成本外，企业还得承担货物滞留代价。
恒盛通物流整合了市场需求，为客户货物指定专业的运输线路和渠道。卖家可以根据三个维度来考虑。货值附加值、交货时间、安全系数。附加值比较低的产品适合走海运，对时间成本要求较高的适合走空运，其他的可以考虑中欧班列。
